荔枝碗船廠遺址:澳門最後的造船業遺址

????路環信榮船廠,它是荔枝碗歷史較悠久的船廠之一。

荔枝碗船廠遺址:澳門最後的造船業遺址(上)政府終於在上月對荒廢已久的荔枝碗船廠提出發展計劃,這是繼船人街(Rua dos Navegantes)棚屋後,政府再次對路環村(Coloane)提出活化方案。雖然方案所提出較為簡略,但也了解到政府有意讓該區的船廠保留,並改建為展覽館和加設休閒設施,使市民和遊客得以了解路環村和澳門造船業的歷史,也借此發展路環的旅遊業。在理念上,荔枝碗船廠的活化方案無疑是有利的,但是否能真的能保留造船業的文化和荔枝碗的風貌,則是方案的重點所在。筆者曾寫下一些有關路環村澳門造船業的文章,部分篇幅提及荔枝碗船廠的歷史。其實說荔枝碗船廠是最後的造船業遺址,在嚴格上並不恰當,因為澳門還有媽閣政府船塢遺址和營運中的船舶製造廠。然而,荔枝碗船廠卻是傳統帆船生產的場地,為漁船和商人提供船隻,而這些船廠是本地唯一被保留下來的同類遺址,所以說它們是最後的造船業遺址並不過分。

????1912年的路環村地圖,圖中可見路環村初期的發展集中在客商街和計單奴街一帶,而當時船人街和荔枝碗尚未發展。(圖片來源:《路環村讀本》)

一個多世紀前,澳門漁業開始繁盛起來,造船業作為漁業的輔佐行業,同樣也蓬勃地發展,澳門、氹仔和路環三地的造船廠紛紛在港口和海灣上建造。有關路環造船業較早的記載也在這時期。1887年(光緒十三年),兩廣總督張之洞在有關澳門界線的奏摺上提及路環和氹仔的情況。當時,路環居民約有百戶,丁口二千餘。船廠約有四十餘家,民居百餘家。路環和氹仔兩地合計約有拖船八千餘隻、小輪渡船兩艘。

由於澳葡政府正打算佔據路環島,張之洞有可能為誇大數字來引起朝廷關注,但其他資料顯示光緒年間路環島上有最少一家船廠。從路環村的發展上來說,客商街(Rua dos Negociantes)和計單奴街(Rua Caetano)是村落最古老的地區,而十月初五馬路(Avenida de Cinco de Outubro)在開闢前是漁船和商船聚集的海灣。在計單奴前地(Largo do Caetano)附近更有兩處以船舖來命名的街道——船舖街(Rua do Estaleiro)和船舖巷(Travessa do Estaleiro),由此推斷路環最早的造船廠應該在此地。

????1950年代路環譚公廟對出的海傍,船隻正進行修理工作。(圖片來源:李玉田,《李玉田《澳門攝影情懷》作品集》)       

隨著葡萄牙政府對路環的佔領,路環村開始從傳統中式村落蛻變為西式小鎮,而居民也開始向村落北面發展,船人街上依山而建的房屋相信是在這時出現。至於荔枝碗的船廠,相信也是在20世紀中葉出現。初期的船廠只能作維修船隻之用,漸漸地開始變成造船廠。據《澳門工商年鑑》的記載,荔枝碗在1966年已有信榮、周家、范九、新合利、協利和關恩,合計六家船廠,而路環造船分會也於1968年在路環市區成立。由此可見,荔枝碗船廠在1960年代時基本形成。

????1970年代一艘船隻正在路環進行修船工作。(圖片來源:李超宏,《尋找澳門:李超宏濠江舊影作品集》)

雖然荔枝碗船廠在1960年代成形,但部分船廠可能追溯到更早的時間。在1950年代,氹仔的河道淤塞問題已經相當嚴重,船廠在這樣的環境下實在無法經營,所以部分船廠和造船家族在荔枝碗另起爐灶。自此,氹仔的造船廠消失,而路環荔枝碗和澳門林茂塘一帶漸漸地成為澳門造船業的工業區。荔枝碗船廠區佔地約五萬平方米,它是珠海三角洲其中一個最具規模的造船工業區。自荔枝碗船廠區成形後,大型工場都設立在海傍,分別是榮哥船排廠、合興船廠、信榮船廠、勝利船廠、新合利船廠、義合船廠、關恩造船廠、新泰成船廠、協利船廠、文記船廠和耀記船廠,合計約十一家造船廠。在眾多船廠中,信榮船廠、新合利船廠、協利船廠和關恩船廠都在1966年的《澳門工商年鑑》中出現。另外,海傍上還有三和拆船廠和福記榮華木行,而街道上還有其他小型木廠和機械鑄造店。除了生產船隻有關的工場,不少木屋和棚屋築建在工場間,還有為居民服務的士多和大排檔。由此可見,路環荔枝碗並非單純的工業區,而是一條附屬於路環村的村落——「荔枝碗村」。

????一家船廠於1994年在建造船隻。(圖片來源:陳國曉,《瞬間五十年:澳門攝影學會紀實半世紀》)

荔枝碗的木廠為船廠提供造船所需的木材和部件,原木一般都會先運到木廠,經過加工後才運送到船廠。至於拆船廠,顧名思義是專作拆散一艘船隻的工場。雖然船隻運到拆船廠時已經殘破不堪,但部分部件和木材可以循環再用。在拆船廠分解和再造的廢船木材和部件,同樣能為船廠提供造船材料。小型工場和機械鑄造店為船廠提供其他修理和鑄造服務。由此可見,荔枝碗村的造船工作並無只有船廠組成,而且包括其他與造船相關的工業廠房。今天所見的船廠已經十分破落,但在颱風頻襲的地方來說,它們能保持原狀真的不簡單。即使是踏入20世紀後期,荔枝碗的船廠設計依然簡陋,船廠都會設在斜面的沙灘上,並用木材和鐵材在沙灘上築成大型的工作平台。廠內的辦公室一般設在入口或閣樓上,而供奉神台都會設在入口處,還有一處地方放置造船工具和消防設備。在全盛時期,船廠會接到不少訂單,船主會先來到船廠工地旁的辦公室跟「大班」討論船隻設計。其後,大班對一眾造船工人說明船隻設計,而工人會回到自己的崗位進行工作。由於荔枝碗村是基於造船行業構成,所以「村民」都是造船工人和其家屬,形成一個小社區。可惜,隨著造船業的沒落,荔枝碗的船廠漸漸地停工,工人只好另覓生計,家庭回到市區生活,荔枝碗村正在慢慢消失。今天出現在荔枝碗的主要是前來品嚐漢記手打咖啡的遊客,以及回味造船業昔日風光的人士,還有繼續在村內居住的居民。

????荔枝碗船廠結構圖,可見船廠是先由木材築成,再以鐵皮包圍外層。(圖片來源:《路環村讀本》)

在上年年尾,工務局對荔枝碗船廠提出發展計劃,建議把荔枝碗分為四個區域。首先,A區為入口區,區內會設立停車場、車站和諮詢處等,也會保留區三和拆船廠原貌為展示館。B區為餐飲區和銷售點區,亦會保留石灰廠為展示館。C區定位為樂活文化區,保留新泰利造船廠和福記榮華木行,並改裝成工藝展示場地,另外還設住宿、造船工作坊、文創展示和工作場所,以及特色兒童遊樂設施。D區為造船博覽區,主要介紹荔枝碗船廠,澳門造船業歷史、工人生活和習俗、工具及工藝展示,亦有造船工作坊及課程等。

有關政府的方案中,筆者認為方案能讓參觀者了解澳門造船業的歷史文化,並且能顧及遊客的需要,但卻忽略當地居民的生活。雖然政府會採用居民為主、遊客為輔的方法,但就能否兼顧居民的需要和讓他們參與表示保留。此外荔枝碗的空間雖然不小,但方案提出的空間使用頗多,而且發展傾向主題公園,對能否讓造船遺址發揮應有的「教娛」(Edutainment)作用。再者船廠的保留也是另一個重要的議題:哪些船廠需要全面保存、哪些船廠可作改建,以及哪些面臨拆卸的命運,這些問題必須要詳細考慮。最後,雖然規劃出來,但卻沒有時間表,諮詢和研究將會「無限期」展開,到底荔枝碗船廠的命運是如何,只能留待時間見證。

參考資料

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